1 sur l'échelle de difficulté !Ca se passe sur le côté droit de la machine. Voyons les ingrèdients :

• Une SRX prête pour l'opération
• Un tournevis cruciforme
• Une clé Allen (BTR) de 5

En cliquant sur ces liens vous accèdez à : Fabriquer vos filtres en papier , Les filtres d'autres marques (KN,...)

Commencez par dévisser les 3 vis BTR du cache latéral et retirez le. Enlevez ou relevez le cache en caoutchouc qui couvre le boitier. Dévissez les trois vis cruciformes (1) et retirez le couvercle du filtre.

Dévissez la vis cruciformes (2) et la bobinette cherra.

Retirez le filre en le déplaçant d'abord vers l'arrière pour le libérer du logement qui le retient au fond du boitier, et de la patte, et tirez vers vous. Vous remarquerez de l'autre côté du filtre le tèton qui vient se loger dans la gorge au fond du boitier.

Et voilà, il ne reste plus qu'à remonter avec un nouveau filtre. Avant les filtres étaient en mousse, ce qui facilitait le nettoyage et évitait de folles dépenses. Maintenant ils sont en papier.

Heureusement J2A nous explique ci-dessous comment économiser l'achat d'un nouveau filtre à chaque changement.

Le filtre à air peut être aisèment remplacé par un élèment en papier d'origine automobile. Un élèment donne deux filtres pour environ 8€. Il provient des Renault Clio ou Citroën Xsara (8,5 cm par 31 cm). Plus petit, le modèle Fiat Uno est plus délicat à couper.

Avantages :

• Le papier est jetable et vous réutilisez le corps plastique du filtre
• Le coût est bien inférieur à un élèment Yamaha
• Disponibilité dans tous les hypermarchés

Réalisation :

Démonter le filtre Yamaha, arracher le tissus ou le papier en gardant le boitier en plastique blanc et le gros grillage. Nettoyer la boite blanche au trichlo pour enlever les restes de colle. Elle se sépare en trois morceaux (côté droit, milieu et côté gauche, voir photo). La remonter avec de la colle epoxy et positionner le grillage.

Découper le filtre en papier automobile à la bonne longueur, la largeur étant déjà bonne. Racourcir l'épaisseur du "joint" rose côté carburateur pour que le papier ne touche pas la boite à air.

Enduire le papier (côté droit et gauche) et le joint rose (carré haut et bas quand le filtre est en place) de silicone (genre étanchéité salle de bain), et le descendre dans la boite : le joint silicone colle le grillage et le filtre au boitier. Parfaire l'étanchéité sur les côtés haut et bas du filtre pour une meilleure tenue à la pression. Il faut mettre un peu de silicone pour remplacer le joint mousse noir côté carburateur.

Pour changer le filtre, arracher le papier et le silicone qui adhère moyennement sur le plastique. (clic sur les photos ci-dessus pour les agrandir)

Bilan : la filtration est bonne et la perte de pression semble la même qu'avec le filtre d'origine. La carburation n'a pas été touchée.

Il est aussi possible de changer avantageusement l'élèment d'origine par un filtre de remplacement. Ceux-ci offrent généralement une meilleure "respiration" à votre moteur.

Les plus connus sont de marque .

La réf K&N pour la SRX est : YA - 6050.

Le remplacement est identique aux interventions pour changer le filtre (voir ci-dessus) puisqu'il vient en lieu et place de celui d'origine, quoique j'ai toruvé un peu plus pénible pour bien "l'enclencher" sans abîmer le joint. Il faut bien veiller à "huiler" le filtre K&N avec le liquide fourni dans la boite. Avantage des filtres de cette marque ; ils sont lavables et réutilisables à souhait à l'aide des kits K&N.