Les étriers sont soumis aux intempéries et à la poussière de plaquettes, les pistons se bloquent ou reviennent mal en position de repos.

Pas d'affolement, les 3 étriers peuvent se démonter et offrent la possibilité de nettoyer l'intérieur des pistons et de changer -ou nettoyer- les joints, ... et surtout les gorges de joints

Il existe chez Yam 2 kits de réparation. La référence 51L-W0047-11 comprend 2 joints "ressort" (réf 5 côté droit), 2 joints "cache poussière" (ref 5 côté gauche) et un sachet de graisse spéciale. La deuxième réf comprend en plus les 2 pistons.

Démontage : c'est le moment de sortir les vieux slips et votre chemise hawaï des années 80 que vous stockiez pour faire du chiffon. Le liquide de frein est corrosif, tant pour les peintures que pour la peau. Il faut bien sûr vidanger au maximum les étriers. Profitez-en pour nettoyer TOUT le circuit à l'alcool.

Démonter l'étrier de la fourche (voir Plaquettes), enlever les plaquettes, nettoyez l'étrier avec un produit pour jante de voiture, en repoussant les pistons pour vider le maximum de liquide. Dévisser les deux boulons et séparer l'étrier en deux. Prenseé à récupérer le ou les petits joints (ils ne sont pas vendus par Yamaha). Avec de l'air comprimé, chasser les pistons de leur logement (entourer l'étrier d'un chiffon et essuyer rapidement le liquide). (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Nettoyage : Il faut gratter, délicatement, le dépot blanchatre à l'intérieur des gorges de joints, voir photo de droite ci-dessous.
Nettoyer délicatement les pistons, avec un produit anti rouille chimique, si possible, sur la photo de gauche ci-desssus montre les pistons à l'origine, à droite aprés un séjour dans un anti-rouille,

on voir alors les traces d'un précedent démontage et là, plus rien à faire, poubelle.

Remontage : Enduire l'intérieur des gorges, les joints et le piston de graisse rouge, engager le joint "ressort", puis le joint "poussière" et pousser le piston à l'intérieur, sans "retourner" le joint cache poussière.

Assembler les deux demi-étriers et serrer modérèment les boulons (attention : Aluminium)

Remettre du liquide et purger.

Pourquoi s'arrêter là ?

Les maîtres cylindres AV et AR sont aussi démontables, un seul circlip retient les pistons. Démontez-les et passez les à l'alcool. Pour le remontage, la graisse rouge des freins aide à rentrer les pistons.

Sur le maître cylindre avant, il y a dans l'ordre :

• au fond un ressort
• une coupelle de maintien du ressort
• un joint pompe
• un claper en acier
• le corps du piston et sur celui-ci un autre joint
• le clip de retenue
• le joint cache-poussière.

Sur le maître cylindre arrière :

• un ressort fixé et fixé à celui-ci le joint pompe
• le corps du piston
• la commande avec la grande rondelle
• puis le circlip de retenue

Une fois ouvert, on peut voir sur la photo de gauche du liquide souillé qui sort au démontage, malgré une couleur normale dans le bocal !