Un moteur de trail… dans un cadre de route

La SRX 600 est un monocylindre cubant 608cc, pour environ 160kg.

Le refroidissement moteur – quasiment identique à celui de la XT 600 de 595cc – se fait par air. Certains font l'adjonction d'un radiateur à huile, les pas de conduites sont d'ailleurs présents sur les carters. Avec un peu d'habileté, moyennant un outillage adéquat et la rubrique technique de ce site, l'affaire est relativement aisée.

Le démarrage se fait au kick. Avec le pot de chambre qui fait office de piston (cotes de 94x86mm), oubliez la poussette. Il n'y a pas de poussoir qui vous fasse oublier un mauvais entretien de carburateur…

Ce dernier est un double-corps qui alimente une culasse à 4 soupapes. L'ensemble est fiable et résiste longtemps au temps et à l'usure pour autant que l'on soit un minimum soigneux.

Après 65'000km toutefois, il arrive qu'il faille ouvrir le bloc afin de changer un pignon de 5ème trop démultiplié. C'est un moment difficile pour le portefeueille, mais qui redonne une deuxième vie à cet engin très attachant et au faible coût d'entretien.

Le cadre de tube en section carrée fait son travail efficacement. Un réservoir d'environ 15 litres vous emmène pour presque 250km de vadrouille. S'exprimant très bien parmis les cols et les routes viroleuses, on reprochera peut-être à la SRX sa fourche molle et son arrière trop dur. Mais on le lui pardonne tant est grand le plaisir procuré: puissance maîtrisée et suffisante, couple toujours présent, et maniabilité ludique.

Julian, Secrétaire